Alapvetően csak egy kis sűrített Co2-henger, amelyet a szelepfejen keresztül a gumiabroncsokhoz táplálnak. Különböző változatok léteznek ebben a témában, de mindegyiknek ugyanaz a célja. Szinte minden töltény menetes gömböt használ, ezért itt ezt mutatjuk be, amelyek 16 g-os vagy 25 g-os változatban kaphatók.
A két alaptípus egy soros, ahol a patron egy vonalban van a szeleppel és lenyomással működtethető, valamint a szögletes típusok, ahol a szelepfej 90 fokos szöget zár be, és a patronok használat közben oldalra kilógnak a peremből. Nincs nagy különbség a kettő között, de ha kicsi kerekei és sok küllői vannak, akkor a ferde kereket könnyebben használhatja.
A Baro egy hordozható CO2 kazettás felfújó gyártó és szállító Kínában. Saját gyárunkkal alacsony testreszabott terméket és OEM szolgáltatást tudunk kínálni.
A közúti abroncsok esetében egyetlen 16 g-os patron elegendő az újrafújáshoz, és könnyedén eléri és túllépi a kívánt nyomást. Előfordulhat, hogy végül túlfújja magát, és meg kell hátrálnia.
Nagyobb abroncsoknál itt murvás kerékpárokról beszélünk, és szükségünk lesz egy nagyobb, 25 grammos patronra. Bár előfordulhat, hogy 16 grammon belül megvan az újrafújáshoz szükséges térfogat, előfordulhat, hogy nem tud elegendő nyomást elérni a tömlő nélküli abroncsok visszaszereléséhez, így kényszerhelyzetbe kerül.
Általában igen, bár egyes tömítőanyagok mást mondanak. Ez a probléma a sűrített gáz felszabadulásának fagyasztó hatásával jár, ami megfagyhatja a szilárd tömítőanyagot, és használhatatlanná teheti azt. A legjobb megoldás az, ha a szelepet a legmagasabb pontjáig forgatja, és onnan fújja fel, hogy a folyékony tömítőanyag lefolyjon az aljára, a lehető legtávolabb a jeges robbanástól.